Reply #47 whatizit's post
Tragedi di LTAS ragut tiga nyawaOleh Nasron Sira Rahim
nasron@bharian.com.my
Orang ramai terutama penumpang tersentak api tiba-tiba marak di lapangan terbang
SEKITAR jam 2.30 pagi pada 6 April 1992, secara tiba-tiba kepulan asap tebal memenuhi ruang antara pintu dua dan tiga di Lapangan Terbang Antarabangsa Kuala Lumpur (LTAB) di Subang, Selangor.
Mereka yang menyedari kejadian itu tersentak. Mereka mula sedar bahawa ada kejadian cemas berlaku di dalam kompleks bangunan berkenaan.
Tanda tanya yang tercetus di minda tidak lama selepas itu, apabila dengan pantas kepulan asap itu mula merebak sehingga hampir ke seluruh terminal. Bahang panas pula semakin kuat terasa membakar kulit.
Api mula kelihatan marak membakar dan ketika itulah mereka semakin sedar bahawa lapangan terbang terbabit sedang terbakar!
Keadaan seterusnya menjadi semakin panik dengan orang ramai mula meluru keluar bagi menyelamatkan diri.
Pasukan Bomba Jabatan Penerbangan Awam (DCA) yang berpangkalan berhampiran lapangan
terbang menerima panggilan kecemasan yang memaklumkan mengenai bencana itu beberapa minit kemudian dan segera bergegas ke tempat kejadian.
Sebaik lima jentera bomba dengan 13 anggota tiba di lokasi kejadian, gerakan memadam kebakaran dan menyelamat mangsa yang dikhuatiri terperangkap segera dikerahkan.
Bagaimanapun anggota bomba menghadapi kesukaran untuk memadam kebakaran kerana tiga pintu utama ke terminal berkenaan dikunci. Api membakar dari dalam dan kepulan asap semakin menebal.
Tanpa banyak pilihan, anggota bomba terpaksa memecahkan cermin setebal empat inci untuk
masuk dan memadamkan api yang semakin marak memusnahkan segala peralatan yang terdapat di dalam bangunan itu.
Dalam kesukaran meredah kepulan asap tebal bersama bahang api panas, tiga mangsa yang ditemui terperangkap di dua bilik berasingan di pintu berlepas 3 dan 4 dalam bangunan itu berjaya dibawa keluar.
Keadaan semakin mencemaskan apabila ketiga-tiga mangsa yang terdiri daripada pengawal keselamatan itu mula tidak sedarkan diri sebaik berjaya dibawa ke luar.
Api semakin marak menghalang, bahang panas semakin memeritkan dan asap semakin menyesakkan. Apabila anggota bomba DCA gagal mengawal api menyebabkan mereka segera meminta bantuan bomba Tentera Udara Diraja Malaysia (TUDM) Subang.
Jam menunjukkan jam 3.02 pagi apabila satu panggilan turut diterima Balai Bomba Shah Alam yang meminta pihak terbabit tampil memberi bantuan terhadap usaha memadamkan kebakaran di LTAB.
Seterusnya 12 jentera bomba, termasuk dari DCA, Pangkalan Tentera Udara Diraja
Malaysia Subang, Petaling Jaya, Klang dan Shah Alam, dengan lebih 100 kekuatan anggota memenuhi perkarangan bangunan itu bagi mengekang dan memadamkan kemaraan api.
Ketika itu jugalah tiba-tiba satu letupan kedengaran dari dalam apabila api yang mula menjalar menyambar arak dan pewangi yang dijual di kedai bebas cukai di lapangan terbang berkenaan.
Selepas lebih enam jam bertungkus lumus melawan api, akhirnya kebakaran itu dapat dipadamkan ketika mentari pagi mula menjelma dari ufuk timur.
Kebakaran itu memusnahkan 28 kedai bebas cukai di lapangan terbang berkenaan, kerugian dianggarkan lebih RM20 juta, tetapi lebih memilukan adalah ia mengorbankan tiga mangsa berikutan terhidu asap yang banyak.
Perdana Menteri ketika itu, Datuk Seri Dr Mahathir Mohamad; Menteri Besar Selangor,
Tan Sri Muhammad Muhd Taib; Menteri Pengangkutan, Datuk Seri Dr Ling Liong Sik dan Timbalan Menteri Dalam Negeri, Datuk Megat Junid Megat Ayob, adalah antara orang kenamaan pertama melawat tempat kejadian kira-kira jam 8.30 pagi.
Walaupun api sudah berjaya dipadamkan, kebakaran yang dipercayai bermula dari sebuah kedai menjual coklat itu menyebabkan kepulan asap tebal menyelubungi sebahagian besar lapangan terbang dan semua pekerja pembersihan hanya dibenarkan masuk dengan memakai topeng gas. Kepulan asap itu terus menyelubungi lapangan terbang selama lebih 30 jam.
Terminal Satu LTAB juga ditutup bagi semua pesawat antarabangsa keluar masuk dari jam 2 pagi hingga 6 petang hari kejadian bagi membolehkan kerja pembersihan dilakukan manakala kebanyakan penerbangan antarabangsa yang dijadual mendarat di situ diarahkan mendarat di Lapangan Terbang Antarabangsa Bayan Lepas, Pulau Pinang.
Kerajaan membelanjakan RM3.5 juta untuk membaikpulih serta membersihkan Terminal Satu LTAB bagi membolehkan ia beroperasi semula beberapa bulan kemudian.
Seterusnya satu lembaga siasatan ditubuhkan bagi menyiasat punca sebenar kejadian dan selepas beberapa bulan menjalankan siasatan, akhirnya pada November tahun sama, satu laporan didedahkan kepada umum.
Terbakar dua kali dalam setahun
TRAGEDI kebakaran di Lapangan Terbang Antarabangsa Kuala Lumpur (LTAB) di Subang, Selangor pada 6 April 1992 bukanlah kali pertama dan terakhir berlaku di kompleks bangunan berkenaan.
Ada beberapa lagi kejadian sama dilaporkan terjadi di lapangan terbang berkenaan selepas itu.
Malah, tragedi kebakaran pada 6 April 1992 ialah yang kedua dalam sejarah penubuhannya selepas satu kebakaran lain pada 1 Februari 1983 memusnahkan kira-kira 35,000 surat dan bungkusan, mesin X-ray bernilai RM200,000 dan kabinet serta peralatan pos bernilai kira-kira RM50,000 di pejabat sementara pengasingan surat.
Sebelum itu, ketika lapangan terbang itu ditutup untuk kerja pengubahsuaian pada 1982, ia turut mendapat perhatian muka depan akhbar pada 1 November 1981 apabila lampu siling di balai berlepas terhempas ke lantai sehingga mengakibatkan 20 orang cedera.
LTAB yang mula beroperasi pada 1965, melalui beberapa program pembaikan dan pembesaran sepanjang tempoh operasinya sehingga mampu mengendalikan 10,000 penumpang setiap hari.
Program pembaikan secara besar-besaran yang siap pada 1983 membelanjakan kira-kira RM120 juta untuk kerja pembaikan dan pembesaran bangunan utama lapangan terbang atau Terminal Satu.
Pada Oktober 1989, kompleks bebas cukai yang meliputi kawasan seluas 2,610 meter persegi di Terminal Satu dibuka untuk perniagaan dan ia terbakar dalam tragedi 6 April 1992 itu.
Belumpun setahun selepas kejadian kebakaran yang meragut tiga nyawa itu, negara sekali lagi dikejutkan dengan kebakaran di LTAB pada 15 Oktober 1992.
Kali ini, Blok Utara Terminal Satu LTAB yang menempatkan Pusat Kawalan Trafik Udara dilengkapi sistem radar, musnah dalam kebakaran awal pagi sehingga kerugian dianggarkan antara RM50 dan RM60 juta.
Antara peralatan yang musnah ialah sebuah sistem radar canggih RM24 juta diimport dari Perancis yang masih dalam peringkat percubaan. Turut musnah ialah Balai Polis LTAB, Pejabat Pengurusan dan Keselamatan Jabatan Penerbangan Awam (DCA), Pejabat Pengurus LTAB, pejabat pembayaran pas kastam dan stesen bas di tingkat bawah bangunan dua tingkat itu.
Menara Kawalan Trafik Udara setinggi 43 meter di tengah bangunan itu juga musnah bersama sistem radar berkenaan.
Kebakaran itu dipercayai bermula dari sebuah bilik komputer di Pusat Kawalan Trafik Udara di tingkat satu, kira-kira 5.15 pagi. Bagaimanapun, tiada kemalangan jiwa dilaporkan.
Dua tahun kemudian iaitu pada 13 Ogos 1994, satu kebakaran kecil di sebuah bilik radar berhampiran terminal tiga LTAB menyebabkan lima jentera bomba dari Petaling Jaya, Damansara, DCA dan Tentera Udara Diraja Malaysia (TUDM) dikejarkan untuk memadamkan kebakaran.
Bagaimanapun kebakaran yang berpunca daripada fius yang dipercayai tidak diselenggara dengan baik itu menyebabkan negara kerugian RM16.5 juta.
Kini, operasi penerbangan di LTAB yang kemudian dikenali Lapangan Terbang Sultan Abdul Aziz Shah (LTSAAS) pada Mac 1996 sudah dihentikan sepenuhnya selepas Lapangan Terbang Antarabangsa Kuala Lumpur (KLIA) di Sepang mengambil-alih penerbangan antarabangsa dan domestik terpilih pada 1998.
Apa yang pasti, tragedi kebakaran yang berlaku di lapangan terbang berkenaan akan terus kekal di ingatan pihak yang terbabit sebagai satu daripada memori hitam dalam sejarah penubuhannya. INFO
Laporan Siasatan Lembaga Penyiasatan Kebakaran Blok Selatan Terminal Satu, LTAB pada 6 April 1992
Bukti dikemukakan Jabatan Kimia dan Jabatan Bekalan Elektrik mendapati kebakaran bermula di kedai bebas cukai di Lot 16 berdasarkan tiang besi terpintal dan hampir lebur dijumpai di bahagian atas kedai berkenaan yang menjadi tempat kebakaran bermula.
Corak kebakaran pada penyokong kayu yang bersandar pada tiang konkrit bahagian hadapan kedai Lot 16 menunjukkan api merebak dari siling ke bahagian bawah.
Pengalir elektrik dengan hujungnya membulat (lebur) dijumpai di antara sisa di kawasan pembakaran juga menunjukkan api bermula dari siling.
Haba yang dikeluarkan akibat kerosakan elektrik itu menyalakan siling lapisan kedua yang dibuat pekedai menggunakan kayu.
Asap merebak melalui ruang siling kerana asap tidak kelihatan di balai berlepas tiga, empat atau lima sehingga 2.40 pagi.
Kebakaran itu juga tidak dikesan awal kerana kedai berkenaan ditutup dengan pintu logam.
Lembaga Penyiasatan mengemukakan beberapa sebab kebakaran tidak dapat dikesan dan dikawal di peringkat awal:
Alat mencegah kebakaran seperti pancur air tidak berfungsi sepenuhnya.
Panel kawalan penggera api tidak berada dalam keadaan baik atau terletak di tempat salah.
Hos bomba tidak digunakan ketika kebakaran dikesan.
Cermin kaca tanda amaran kebakaran juga tidak dipecahkan.
Penggunaan kamera litar tertutup tidak dibuat mengikut peraturan.
Pegawai yang bertugas ketika kejadian berlaku juga didapati cuai selepas penerbangan terakhir. Mereka juga menghadiri jamuan Hari Raya manakala yang lain tertidur di stesen mereka.
Pengawasan dan rondaan yang dilakukan petugas keselamatan tidak dilakukan dengan teliti malah petugas yang menjaga kamera litar tertutup (CCTV) tertidur ketika bertugas menyebabkan tanda awal kebakaran tidak dapat dikesan.
Latihan kebakaran tidak diadakan secara sistematik kerana pekerja kedai bebas cukai tidak pernah terbabit dalam latihan seumpama itu.
Sistem pendawaian di kedai bebas cukai dibuat tanpa peraturan kerana ada banyak sambungan dan pindaan tidak diawasi DCA.
Kunci pintu kecemasan tidak diletak di tempat khas bagi menghadapi sebarang kecemasan.
Reply #40 redchilie's post
Letupan kuat pesawat disangka gempa bumiOleh Nasron Sira Rahim
nasron@bharian.com.my
http://img412.imageshack.us/img412/646/kupangrg4.jpg
HUTAN bakau di Tanjung Kupang menjadi kawasan lapang selepas tragedi pesawat terhempas pada 4 Disember 1977.
Penduduk Tanjung Kupang panik lihat Boeing 737 terbang rendah sebelum terhempas dalam hutan bakau
JAM menunjukkan sekitar 7.21 malam pada 4 Disember 1977 apabila pesawat Syarikat Penerbangan Malaysia (MAS) Boeing 737 MH653 berlepas dari Lapangan Terbang Antarabangsa Bayan Lepas, Pulau Pinang menuju ke Kuala Lumpur sebelum meneruskan penerbangan ke Singapura.
Seramai 93 penumpang antaranya pelancong asing bersama tujuh krew penerbangan berada di dalam pesawat berkenaan.
Hampir setengah jam kemudian, pesawat berkenaan melalui Batu Arang dan dijadualkan mendarat di Lapangan Terbang Antarabangsa Subang (LTAS) di Selangor.
Bagaimanapun, secara tiba-tiba menara kawalan LTAB menerima makluman daripada juruterbang pesawat bahawa terdapat situasi cemas yang berlaku di dalam penerbangan itu, kira-kira jam 7.54 malam.
Ketika pegawai petugas menara kawalan meminta penjelasan lanjut, juruterbang berkenaan segera membalas dengan menyampaikan satu makluman yang amat mengejutkan - pesawat berkenaan dirampas pihak tertentu!
http://img171.imageshack.us/img171/525/kupang2th6.jpg
BARANG mangsa yang bertaburan dikumpulkan.
Mendengar penerangan itu, segera menara kawalan menyediakan landasan untuk pesawat berkenaan mendarat.
Pesawat berkenaan terbang semakin rendah untuk mencecah landasan tetapi belum pun sempat ia menjejakkan roda, tiba-tiba ia kembali terbang tinggi meninggalkan daratan.
Tanda tanya terus tercetus tatkala melihat tindakan aneh juruterbang tetapi ketika itu jugalah menara kawalan kembali dimaklumkan juruterbang pesawat berkenaan bahawa mereka akan meneruskan penerbangan ke Singapura.
Menara Kawalan Paya Lebar di Singapura terus dimaklumkan mengenai situasi cemas dihadapi penerbangan MH653 itu dan kelulusan untuk mendarat segera diberikan pihak berkuasa negara terbabit.
Akan tetapi, tidak lama selepas itu, secara tiba-tiba pesawat berkenaan terus hilang daripada radar menara kawalan. Segala usaha untuk mengadakan hubungan radio bagi menghubungi pesawat berkenaan juga gagal.
Runsing, cemas dan tanda tanya terus bercampur baur pada pihak berkaitan tatkala memikirkan kehilangan misteri pesawat terbabit daripada radar selain situasi cemas yang berlaku di dalam penerbangan berkenaan.
Sementara itu, malam yang tenang dan damai menyelubungi beberapa kampung di Tanjung Kupang yang terletak berhampiran Selat Tebrau kira-kira jam 8.30 malam.
Kebanyakan penduduk berada di dalam rumah masing-masing sambil berehat dan menonton televisyen manakala sebilangan lagi melepaskan penat lelah berikutan terdapat kenduri kahwin yang diadakan pada siangnya.
Tidak lama kemudian, satu bunyian aneh yang berdesing seakan bunyi wisel yang kuat mula menggemparkan penduduk kampung. Ada antara mereka yang berlari ke luar rumah untuk memastikan bunyi aneh apakah yang mencemari keheningan malam itu.
Ketika itulah mereka semua tersentak kekejutan - di hadapan mata mereka, kelihatan pesawat gergasi terbang dalam keadaan 'bergoyangan' dan amat rendah sehingga kelihatan seolah-olah berada betul-betul di atas pohon kelapa saja.
Kegemparan di jiwa penduduk masih belum hilang ketika pesawat berkenaan tiba-tiba terbang memutar dan hampir menegak. Satu letupan kuat kedengaran sebelum lampu pesawat itu terpadam dan kapal terbang itu terus terjunam ke satu lokasi berhampiran kampung berkenaan.
Pesawat berkenaan terhempas di permukaan tanah dan menggegarkan kawasan sekitar sehingga ada penduduk menyangka yang gempa bumi berlaku di kampung itu. Gegaran itu diiringi satu letupan teramat kuat dan api mula marak menjulang sehingga berpuluh meter ke udara.
Serentak itu juga banyak barang dan serpihan pesawat melayang bertebaran ke merata arah malah sehingga ke lokasi yang jauh.
Tidak lama kemudian, satu laporan diterima pihak polis berhubung tragedi kapal terbang yang terhempas di kawasan hutan bakau di Tanjung Kupang.
Laporan itu membawa berpuluh jentera bomba, ambulans dan kenderaan menyelamat bersama lebih 100 pihak berkuasa termasuk polis, tentera, bomba dan petugas hospital ke lokasi nahas sekitar jam 10 malam bagi menjalankan operasi mencari dan menyelamat.
Pengawasan helikopter dari udara mendapati hempasan pesawat menjangkau lokasi luas sehingga 2.5 kilometer persegi malah ada kawasan yang menjadi lapang seumpama 'padang jarak padang terkukur' apabila banyak pohon bakau di kawasan itu tercabut dan patah dilanda pesawat.
Gerakan mencari dan menyelamat segera dilakukan dan ketika itu jugalah pihak terbabit mula sedar bahawa pesawat berkenaan berkecai akibat terhempas dan tiada siapa yang terselamat daripada tragedi itu.
Kenyataan itu lebih menyeramkan tatkala pasukan penyelamat mendapati bukan saja tiada mangsa yang berjaya diselamatkan malah jasad semua mereka juga hancur berkecai malah ada yang hanya ditemui sekadar cebisan daging.
Pelbagai peralatan daripada pesawat termasuk buku, surat, gambar, pakaian dan barangan keperluan mangsa bertebaran ke merata arah di seluruh kawasan tragedi yang luas malah cebisan jasad mangsa dipercayai turut hilang akibat terjatuh di kawasan perairan.
Kawasan sekitar juga mula diselubungi bauan mayat serta minyak pesawat dan hari itu, satu tragedi pesawat terhempas yang paling tragik dan dahsyat dicatat dalam sejarah hitam negara.
INFO
Tragedi Pesawat MAS Boeing 737 MH653 terhempas
Tarikh dan waktu terhempas:
4 Disember 1977, kira-kira jam 8.35 malam.
Lokasi terhempas: Hutan paya bakau di Tanjung Kupang, Johor.
Jadual penerbangan: Pesawat dari Pulau Pinang menuju ke Singapura.
Angka korban: 100 mangsa (93 penumpang dan tujuh krew penerbangan)
Punca: Dipercayai pesawat dirampas pihak tertentu. Cubaan rampasan disyaki punca tragedi
SEKITAR jam 5.40 pagi selepas tragedi pesawat Boeing 737 MH653 terhempas, pihak MAS mula memaklumkan mengenai tragedi menyayat hati itu kepada ahli keluarga dan rakan penumpang yang menanti dengan penuh gelisah di Lapangan Terbang Antarabangsa Subang (LTAS).
Pengumuman itu disambut dengan perasaan pilu dan sayu apabila ahli keluarga dan rakan yang menanti itu diberitahu bahawa tiada mangsa yang ditemui selamat berdasarkan gerakan mencari yang dilakukan.
Tanjung Kupang kemudian menjadi tumpuan media dan negara dikejutkan dengan tragedi antara paling tragik pernah direkodkan dalam sejarah negara.
Tragedi itu mengorbankan 73 rakyat Malaysia, tiga rakyat Australia, Inggeris (lima), Jerman (empat), Afghanistan (satu), India (tiga), Thailand (satu), Jepun (satu), Singapura (satu), Kanada (satu) dan tiga rakyat Indonesia, Amerika Syarikat (satu), Cuba (dua) dan Greece (satu).
Menteri Pertanian ketika itu, Datuk Seri Ali Ahmad dan Setiausaha Politiknya, Hood Fadzil, adalah di antara penumpang yang dilaporkan terkorban.
Gerakan mencari yang tergendala kerana kesukaran mencari pada gelap malam diteruskan semula ketika mentari pagi mula menerangi kawasan tragedi.
Pelbagai penemuan sama ada barang keperluan dan komponen pesawat dipungut dan dikumpulkan pada suatu tempat. Jasad mangsa pula dikumpulkan di dalam beg plastik, ditanda sebelum dihantar ke rumah mayat.
Pihak berkuasa juga mengadakan pengawasan ketat di tempat kejadian malah kawat berduri dipasang bagi mengelakkan pihak yang tidak berkaitan memasuki lokasi nahas kerana dikhuatiri mengganggu kerja mencari dan menyiasat yang dijalankan.
Seterusnya, mayat semua mangsa yang ditemui dimasukkan dalam tujuh keranda dan dikebumikan di satu tapak perkuburan besar di Jalan Kebun Teh berikutan sukar untuk mengenalpasti identiti setiap mangsa.
Ribuan ahli keluarga dan sahabat termasuk mereka yang berasal dari luar negara membanjiri tanah perkuburan berkenaan pada hari pengebumian jenazah semua mangsa diadakan.
Tragedi itu juga memberi impak dan tamparan besar kepada operasi pesawat dan lapangan terbang berikutan ramai pihak beranggapan yang kemalangan itu berpunca daripada kurangnya kawalan keselamatan di lapangan terbang.
Satu kajian semula mengenai keselamatan di lapangan terbang dilakukan. Pengesan logam buat pertama kalinya dipasang di LTAS bagi mengelak kejadian sama berulang.
Bagasi milik orang kenamaan pula tidak lagi boleh dikecualikan daripada pemeriksaan dan pengawal peribadi mereka juga dikehendaki menyerahkan senjata api masing-masing kepada juruterbang sebelum menaiki pesawat.
Menyoroti punca nahas itu, ramai pihak percaya yang juruterbang pesawat berkenaan dipaksa pihak perampas untuk terbang terus ke Singapura dan tidak mendarat di Subang untuk mengisi minyak.
Perampas terbabit juga dipercayai turut menyeludup masuk bahan letupan di dalam pesawat menyebabkan tragedi itu menjangkau kawasan yang amat luas apabila terhempas.
Penemuan beg kecil bersama kelongsong peluru juga menimbulkan spekulasi bahawa kemungkinan berlakunya pergelutan antara pihak perampas dengan pengawal peribadi Datuk Seri Ali sejurus sebelum pesawat itu terhempas.
Analisis terhadap kotak hitam pesawat juga tidak banyak membantu untuk mengenalpasti siapakah perampas terbabit, motif mereka serta rentetan kemalangan berkenaan.
Beberapa pihak pengganas dipercayai menjadi dalang rampasan berkenaan antaranya kumpulan dikenali 慣entera Merah Jepun Originally posted by villossa_blue at 15-5-2007 07:01 PM http://forum4.cari.com.my/images/common/back.gif
Kalau korang masih ingat kejadian kebakaran kilang mercun di sungai buluh... tak ingat tahun berapa?? masa tu aku masih kecik.
haa aku ingat. eraly 90s.dlm 1990/1991.
start dari situ, gomen terusss haramkan mercun
tp mmg ngeri sbb seingat aku, bukan je kilang terbakar, tp rumah2/bangunan2 sekitar sume abiss kene teruk terbakar gak:funk: :funk: :funk: :funk: :funk: :funk: :funk: :funk: :funk: :funk: :funk: :funk: Pesawat 'hilang' di tengah laut
Oleh Nasron Sira Rahim
nasron@bharian.com.my
http://img522.imageshack.us/img522/6396/sabahairsy0.jpg
ORANG ramai melihat bangkai pesawat helikopter Bell-412 SP milik Sabah Air yang dinaikkan dari dasar laut.
Pasukan penyasat DCA belum dapat kenal pasti punca nahas helikopter Bell milik Sabah Air pada 1995 korbankan 10 nyawa
KIRA-KIRA 12 tahun lalu, negara digemparkan dengan berita 10 orang maut termasuk tujuh pekerja Petronas Carigali Sdn Bhd apabila helikopter yang mereka naiki hilang beberapa minit sebelum dijadualkan mendarat di pelantar minyak Samarang, kira-kira 30 batu nautika Barat Laut Labuan, pagi ini.
Laporan Berita Harian, 30 November 1995 turut menyatakan tiga lagi yang terbunuh ialah dua juruterbang helikopter Bell-412 SP, milik Syarikat Penerbangan Sabah Berhad (Sabah Air) selain seorang kontraktor Filipina.
Pesawat itu hilang pada kedudukan 05 darjah 39 Utara dan 115 darjah 06 Timur dan dipercayai berada paras kira-kira 666 meter (2,000 kaki).
Ia berlepas dari Lapangan Terbang Antarabangsa Kota Kinabalu pada jam 9.45 pagi dan dijangka tiba di pelantar minyak ke Samarang yang terletak kira-kira 30 batu nautika Barat Laut Labuan pada jam 10.25 pagi.
Walaupun tempoh ketibaan tiba, helikopter itu tidak sampai di pelantar minyak berkenaan sekali gus menimbulkan tanda tanya dan kebimbangan di kalangan pihak terbabit.
http://img246.imageshack.us/img246/4149/sabahair2kc9.jpg
Petugas di menara kawalan di Kota Kinabalu hanya menerima panggilan terakhir daripada juruterbang pesawat itu pada jam 10.13 pagi. Juruterbang pesawat itu melaporkan keadaan cuaca ketika penerbangan adalah baik dan dijangka tiba pada jam 10.30 pagi.
Bagaimanapun, kira-kira jam 10.35 pagi, helikopter terbabit tidak tiba di pelantar minyak Samarang menyebabkan penyelia pelantar itu menghubungi menara kawalan dan melaporkan pesawat itu gagal mendarat pada waktu ditetapkan.
Berikutan itu bot peronda Tentera Laut Diraja Malaysia (TLDM) dan Jabatan Marin dihantar ke kawasan berkenaan bagi menjalankan gerakan mencari dan menyelamat.
Operasi itu turut disertai dua helikopter Nuri Tentera Udara Diraja Malaysia (TUDM) dari markas Gerakan Mencari dan Menyelamat berpangkalan di Labuan, dua helikopter Bell (Sabah Air) dan enam penyelam.
Kapal dagang yang melalui sekitar perairan itu juga diberitahu mengenai kehilangan pesawat berkenaan bagi membantu gerakan mencari dan menyelamat.
Bagaimanapun, sehingga jam 10.30 malam hari kejadian, masih tiada laporan diterima daripada pasukan mencari dan menyelamat.
Kebimbangan mengenai nasib 10 penumpang helikopter berkenaan mula tercetus di kalangan pihak berkaitan terutama ahli keluarga mereka.
Pasukan pekerja itu dikatakan dalam perjalanan ke pelantar Samarang untuk pertukaran masa bekerja selama seminggu.
Hari kedua menjelma dan operasi mencari dan menyelamat disertai pasukan mencari dan menyelamat (SAR), Tentera Udara Diraja Malaysia (TUDM), Tentera Laut Diraja Malaysia (TLDM), Jabatan Penerbangan Malaysia (DCA) Kota Kinabalu, Syarikat Sabah Air, Petronas Carigali, polis marin, Jabatan Laut Labuan, pasukan penyelam dari Miri dan Kota Kinabalu, dilakukan terus-terusan.
Berdasarkan tumpahan minyak dikesan di kawasan kira-kira 23 batu nautika di barat laut Labuan, sebuah kapal marin dan kapal M V Armada Goodman yang dilengkapi peralatan menyelam bersama sepasukan penyelam diarahkan menjalankan gerakan mencari di situ.
Alat pengesan bawah air kawalan jauh (remotely operated vehicle) juga diturunkan ke dasar laut untuk gerakan mencari.
Bilik operasi di bangunan Centre Point pula dikunjungi keluarga mangsa yang menunggu maklumat terkini.
Penemuan kesan buih berhampiran garisan tumpahan minyak di lautan luas itu menyebabkan penyelam menyelam di kawasan itu tetapi mereka hampa kerana tidak menemui apa-apa kesan.
Operasi turut dijalankan sekitar perairan Pulau Tiga, Pulau Mengalum dan Pulau Manukan. Pasukan SAR pula menumpukan gerakan mencari pada jarak 200 batu nautika ke utara Tanjung Kubong, Labuan iaitu laluan yang digunakan oleh helikopter yang hilang itu. Dasar laut di kawasan berkenaan kira-kira 35 meter.
Perkembangan yang tidak memberangsangkan pada hari kedua bagaimanapun tidak melemahkan semangat pasukan mencari dan menyelamat dan harapan untuk menjumpai 10 mangsa yang masih hilang secara misteri terus tersemat di sanubari masing-masing.
Operasi hari ketiga bagi mengesan lokasi kehilangan helikopter Bell-412 SP bersama 10 penumpang di dalamnya berakhir dengan berita duka.
Hari ketiga kejadian menyaksikan mayat dua penumpang helikopter itu ditemui terapung di perairan Kota Belud kira-kira jam 3 petang.
Helikopter itu juga disahkan terhempas selepas serpihan bahagian kipas pesawat itu ditemui tidak jauh dari tempat kedua-dua mayat berkenaan dijumpai atau kira-kira 150 kilometer ke arah Timur Laut daripada kedudukan terakhir helikopter berkenaan sebelum dilaporkan hilang.
Badan kedua-dua mayat berkenaan berkeadaan sempurna dan dihantar ke Hospital Queen Elizabeth (QEH), pada malam itu juga untuk dibedah siasat.
Berikutan penemuan dua mayat itu, usaha menyelamat dan mencari diteruskan bagi mengesan lapan lagi mangsa yang masih tidak diketahui keadaan mereka.
Pada hari keempat, dua lagi mayat mangsa nahas helikopter Bell 412-SP itu ditemui pasukan mencari dan menyelamat (SAR), menjadikan empat orang disahkan terbunuh dalam tragedi itu.
Mayat pertama iaitu juruterbang helikopter berkenaan ditemui pada jam 6.42 pagi oleh kapal M V Brunei Eagle yang menyertai SAR manakala mayat kedua ditemui pada lokasi 10 kilometer ke Timur Laut daripada lokasi terakhir helikopter berkenaan menghubungi menara kawalan.
Sementara itu, hasil bedah siasat ke atas mayat yang dijumpai pada hari ketiga mendapati tulang belakang mangsa patah dan kematian mereka dipercayai berpunca daripada tekanan terlalu kuat. Bagaimanapun, tiada kesan melecur pada badan mangsa.
Dalam pada itu, Jabatan Penerbangan Awam (DCA) bingung memikirkan punca sebenar sehingga menyebabkan helikopter Sabah Air Bell 412-SP itu terhempas.
Persoalan sama ada helikopter itu mengalami kerosakan mekanikal sehingga menyebabkan ia terhempas juga tidak dapat dipastikan kerana dalam keadaan biasa, juruterbang sebarang pesawat yang menghadapi masalah mekanikal mempunyai masa yang cukup untuk menghantar isyarat kecemasan sebelum sebarang kejadian buruk berlaku.
Pada hari keenam iaitu 4 Disember 1995, satu lagi mayat mangsa nahas helikopter Bell 412-SP milik Sabah Air ditemui di perairan Pulau Tiga menjadikan lima orang semuanya ditemui setakat itu.
Mayat itu ditemui kapal KD Jerung pada jam 4.06 petang dan diterbangkan dengan helikopter Nuri milik Tentera Udara Diraja Malaysia (TUDM) ke Kota Kinabalu.
Mayat berkenaan ditemui pada kedudukan 11 kilometer ke arah Timur Laut dari tempat hubungan terakhir helikopter itu dengan menara kawalan. Mayat 4 mangsa gagal ditemui
PADA 7 Disember 1995, pasukan mencari dan menyelamat (SAR) menemui bangkai helikopter Bell 412-SP terbenam sedalam 55 meter di dasar laut, kira-kira lapan batu nautika di Timur Laut Pulau Tiga.
Bagaimanapun tiada mangsa ditemui di dalam bangkai pesawat berkenaan dan usaha untuk mengangkat tinggalan pesawat itu menemui kegagalan berikutan arus deras di dasar laut dan cuaca buruk.
Sebelum itu, beberapa serpihan dipercayai komponen helikopter itu ditemui terapung pada jam 2.22 pagi hari terbabit, enam kilometer ke Utara dari lokasi hubungan terakhir juruterbangnya dengan menara kawalan.
Gerakan intensif SAR yang masuk hari kesembilan, masih ditumpukan di kawasan perairan sekitar Barat Laut Pulau Tiga dan beberapa lokasi antara tempat terakhir perhubungan dibuat dengan menara kawalan serta kawasan penemuan tiga mayat sebelum itu.
Mayat keenam yang berada dalam keadaan sudah reput ditemui pada 14 Disember iaitu selepas lebih dua minggu tragedi itu berlaku.
Pada 15 Disember 1995, akhirnya bangkai helikopter itu berjaya dikeluarkan dari dasar laut selepas usaha itu beberapa kali tergendala akibat keadaan cuaca dan persekitaran. Ia kemudian membawanya ke darat untuk siasatan terperinci.
Bangkai helikopter itu dibawa dari tempat kejadian dengan sebuah tongkang yang disewa khas oleh Jabatan Penerbangan Awam (DCA) ke jeti Pelabuhan Kota Kinabalu. Helikopter berkenaan berada dalam keadaan remuk bahagian kabin, ekor dan kipas.
Usaha diteruskan untuk mencari empat lagi mangsa yang belum ditemui. Pasukan penyelam yang diupah syarikat Sabah Air pula hanya menemui dua jaket keselamatan, satu kemeja T warna hitam, sepasang kasut keselamatan dan beberapa bahagian tubuh manusia iaitu dagu dan tulang rusuk sepanjang gerakan mencari dilakukan.
Dalam tempoh beberapa bulan selepas tragedi itu, banyak teori timbul mengenai mangsa yang hilang itu termasuk kemungkinan dimakan hidupan laut. Ada teori yang mengatakan mayat mereka berkecai akibat terkena kipas pesawat, sebelum dimakan hidupan laut.
Malah pada suatu ketika, ada yang mengatakan mereka mungkin 'ditelan penunggu laut' dan sudah pasti tidak ditemui lagi. Bagaimanapun semua teori itu tidak disahkan.
Selain mayat yang masih hilang, punca kejadian turut mendapat perhatian utama. Banyak teori dikemukakan termasuk enjin rosak dan kehabisan minyak sebelum terhempas.
Ada juga teori mengaitkan pesawat itu meletup dan musnah gara-gara terkena tembakan tentera laut yang menjalankan latihan di kawasan berkenaan.
Dakwaan itu timbul berikutan pasukan mencari dan menyelamat kononnya berjaya menemui sekeping sayap pesawat kawalan jauh tidak jauh dari nahas. Sayap merah itu tertulis perkataan 'target' selain nombor telefon.
Bagaimanapun, pihak berkuasa menolak kemungkinan itu kerana ketika kejadian tidak ada latihan ketenteraan dijalankan di kawasan berkenaan.
Empat hari selepas kejadian, beberapa pegawai DCA dan Sabah Air media menolak kemungkinan kerosakan mekanikal sebagai punca kejadian kerana dalam keadaan biasa juruterbang yang menghadapi masalah mekanikal mempunyai masa yang cukup untuk menghantar isyarat kecemasan.
Kini, selepas lebih 11 tahun tragedi itu berlalu, persoalan mengenai nasib empat lagi mangsa yang belum ditemui, masih menjadi misteri. 20 kediaman ranap dihempap batu kapur
Oleh Nasron Sira Rahim
nasron@bharian.com.my
http://img179.imageshack.us/img179/2999/cherohta2.jpg
PENDUDUK melihat kesan runtuhan Gua Cheroh yang mengorbankan 42 nyawa.
Tragedi runtuhan Gunung Cheroh 34 tahun lalu musnahkan Kampung Kachang Putih
HUJAN renyai membasahi Kampung Kachang Putih di Gunung Cheroh, Ipoh, Perak pada malam 18 Oktober 1973.
Suasana sedikit dingin tetapi kebanyakan penduduk mula merasakan 'kehangatan' sambutan Deepavali yang bakal menjelma kira-kira seminggu saja lagi.
Ramai antara mereka tidak berada di perkampungan itu lantaran sibuk membeli pelbagai barang persiapan sambutan di bandar.
Kebanyakan penduduk yang tidak ke mana-mana pula sekadar memerap di dalam rumah. Mereka tidak mahu tubuh dibasahi air hujan yang merintik jika keluar dari rumah masing-masing.
Secara tiba-tiba, satu bunyi aneh yang teramat kuat dan menakutkan bergema sehingga menggemparkan kedamaian dan suasana sepi di perkampungan itu.
http://img247.imageshack.us/img247/150/cheroh2wc4.jpg
MEMBANTU mencari mangsa yang tertimbus.
Bunyian yang menggegarkan kawasan sekitar jam 9 malam itu segera menyentak debaran yang tidak sudah di jiwa beberapa penduduk yang masih berada di dalam rumah.
"Bunyi apakah itu?" Mereka tertanya-tanya dalam kebingungan.
Hairan dengan bunyian pelik itu menyebabkan mereka melangkah ke luar kediaman masing-masing untuk meninjau kejadian apakah yang sebenarnya sudah berlaku.
Ketika itulah pandangan masing-masing terpaku dan jasad kebanyakan penduduk terbabit tergamam. Debaran semakin menghentak dada, perasaan takut meresap ke dalam diri dan cemas mengiringi rasa terkejut tatkala melihat kejadian ngeri di hadapan mata mereka.
Tanpa diduga, malam yang sepi dan damai di Kampung Kachang Putih yang terletak di kaki Gunung Cheroh sudah bertukar menjadi malam petaka pada hari itu.
Dalam sekelip mata, 20 rumah, dua kedai selain kandang ternakan lembu dan kambing 慼ilang Ade tak berita pasal tragedi letupan kilang Jasa Kita dekat Gombak tahun dalam 90 an rasenye aku tk ingat. Tapimmg dekat ngn rumah aku dkt ngn Taman seri Gombak dan Greenwood time tu. Aku ingat lagi malam tu, dgr bunyi letupan kuat gile time nak tidur. Kilang tu dkt jugak la ngn Lebuhraya KL_karak sesapa ada maklumat tentang runtuhan batu besar di perak tak silap aku Waktu tu perayaan org hindu. dari kejadian tersebut, sehingga kini runtuhan tersebut masih ada mayat tidak ditemui.
Reply #104 ra5101's post
ada kat page2 awalReply #103 mgs's post
kilang apa tu?perabot?
cat? Originally posted by Syd at 24-12-2007 11:20 AM http://forum3.cari.com.my/images/common/back.gif
Cubaan rampasan disyaki punca tragedi
SEKITAR jam 5.40 pagi selepas tragedi pesawat Boeing 737 MH653 terhempas, pihak MAS mula memaklumkan mengenai tragedi menyayat hati itu kepada ahli kelu ...
syd, xde ke info lain pasal kumpulan pengganas tu?? sebab x pnah dgr pon..
baader-meinhof je pnah dngar sebab pernah kluar mastika.. Originally posted by Syd at 24-1-2008 02:59 PM http://forum3.cari.com.my/images/common/back.gif
kilang apa tu?
perabot?
cat?
tk tau la.. tk ingat... tp seingat aku, mase letup2 tu mmg ade yg mati byk dh... pastu org yg pegi dekat2 tgok letupan kilang tu pun ade yg mati sbb letupan tu kuat sgt sampai melayang pagar besi kilang besi tu kt dorang. Korban ular sawa
Oleh Mohd Azis Ngah
azis@bharian.com.my
http://img410.imageshack.us/img410/6486/ehckn1.jpg
ULAR sawa yang menelan E Heng Chuan berdekatan rumahnya di Pekan Tenang, Segamat pada 1995.
E Heng Chuan dipatuk dan dibelit sebelum ditelan sawa seberat 140 kilogram
KIRA-KIRA jam 8 malam pada 4 September 1995, seorang pemuda, E Heng Chuan, 29, berjalan menuju ke bangsal berhampiran rumahnya di pekan Tenang Stesen, dekat Segamat, Johor untuk menutup suis generator air kolam.
Itulah perjalanan terakhir Heng Chuan, sebelum beliau menemui ajal dengan cara yang cukup tragis, iaitu ditelan ular sawa seberat 140 kilogram. Cukup mengerikan dan kejadian itu menggemparkan seluruh negara bahkan dianggap peristiwa hitam paling mencemaskan sepanjang 1995.
Berdasarkan laporan, ketika ditemui kira-kira jam 10.30 malam, mangsa sudah mati dengan kepala hingga sebahagian badannya ditelan ular sawa berkenaan. Dipercayai ular itu hanya berjaya menelan kepala dan sebahagian badan Heng Chuan kerana tersangkut pada bahu pemuda berkenaan.
Ular sawa itu dipercayai berada berhampiran bangsal berkenaan sebelum menyerang Heng Chuan dengan mematuk dan membelit badannya sebelum bertindak menelannya. Berdasarkan keadaan semak yang bertukar menjadi kawasan lapang, kemungkinan berlaku pergelutan agak lama sebelum mangsa mati.
Hakikat itu memang logik kerana kejadian berkenaan hanya disedari abang mangsa, E Seng Guan, 32, yang keluar mencarinya adiknya apabila tidak pulang ke rumah, kira-kira 30 minit selepas keluar untuk menutup suis generator terbabit. Seng Guan mencari adiknya di kawasan itu pada jam 8.30 malam tetapi gagal menemuinya.
http://img144.imageshack.us/img144/4710/ehc2qz5.jpg
PEGAWAI Perhilitan memeriksa bangkai ular sawa yang membunuh E Heng Chuan.
Ketika sampai ke situ pada kali kedua, Seng Guan menemui seekor ular sawa sedang membelit dan cuba menelan adiknya dari bahagian kepala tetapi tidak mampu berbuat apa-apa kerana terlalu terkejut. Dia kemudian bergegas pulang ke rumah untuk memberitahu ibunya, Lim See Mek, 51.
Mereka kemudian melaporkan kejadian itu ke pondok polis pekan Tenang Stesen untuk meminta bantuan.
Polis menerima maklumat mengenai kejadian itu kira-kira jam 11 malam, tetapi pada masa itu tidak mempunyai sebarang gambaran mengenai kemungkinan yang bakal dihadapi. Polis pada mulanya beranggapan ia hanya kejadian ular sawa membelit mangsa dan tidak begitu yakin sebahagian badannya ditelan walaupun sudah dimaklumkan abang mangsa.
Dalam kegelapan malam itu, pasukan lima anggota polis bersama Seng Guan dan seorang penduduk kampung pergi ke tempat kejadian. Mereka menggunakan lampu picit dan bersenjatakan M16.
Seorang anggota polis melepaskan empat das tembakan untuk membunuh ular itu bagi menyelamatkan mangsa, bagaimanapun Heng Chuan didapati meninggal dunia di tempat kejadian akibat terlalu lama dijerut dengan kuat.
Mayat mangsa dihantar ke Hospital Segamat untuk dibedah siasat manakala ular sawa itu dibawa ke pondok polis Tenang Stesen.
Seorang anggota polis yang menyertai operasi ketika itu, Lans Koperal Razib Ujang, 30, menggambarkan bunyi ular sawa itu ketika hendak menelan mangsa amat menggerunkan.
Ular itu berbunyi seperti menyedut, kemudian kedengaran bunyi seolah-olah ia menghembuskan nafasnya. Pada masa yang sama, ular itu menggeleng-geleng kepalanya seperti mahu memastikan kepala dan badan lelaki itu masuk ke dalam mulutnya.
Kejadian itu turut menakutkan penduduk di sekitar Tenang Stesen dan Redong terutama penoreh getah, yang risaukan keselamatan mereka kerana beranggapan pasangan ular yang mati dibunuh itu akan keluar mencari temannya, terutama di dalam paya dan semak berhampiran kebun getah tempat mereka menoreh.
Timbalan Pengarah Penguat kuasa, Jabatan Perhilitan dan Taman Negara (Perhilitan) Ibu Pejabat, Celescoriano Razond ketika mengulas tindakan agresif ular sawa menyerang manusia menegaskan, ada beberapa faktor ular sawa akan bertindak terhadap manusia, terutama kerana lapar atau diganggu,
"Mangsa yang ternampak ular yang terlalu besar akan terkejut dan mungkin boleh pengsan. Jika pengsan atau terjatuh, ia akan memudahkan ular menyerang.
"Ular sawa biasanya mengambil masa untuk membelit mangsanya, ini bermakna seseorang itu masih mempunyai masa untuk melepaskan diri tetapi bergantung kepada kekuatan dan semangatnya," katanya.
Beliau berkata, kejadian ular sawa membelit manusia amat jarang dilaporkan tetapi pernah berlaku di Kuala Krai, Kelantan pada 1985 apabila mangsa ditemui mati dengan keadaan tulangnya patah dicerut reptilia itu tetapi ular berkenaan melarikan diri.
http://img144.imageshack.us/img144/6747/ehc3zu2.jpg
Info:
Ular sawa telan manusia
Saiz ular sawa - ukur lilit 53.34 sentimeter, seberat 140 kilogram dan panjang tujuh meter.
Kejadian berlaku kira-kira 200 meter dari rumah mangsa.
Polis melepaskan empat das tembakan untuk membunuh ular. menarik thread nih....:D
kite dea 2 peristiwa yg berlegar2 dikepala otak kite bile bacer tajok thread nih...
1. memali...(dh der org taip...)
2. peristiwa 13 mei...
isu yg sensitip...
tp hati-kuh ini meronta2 nk tau lebih lanjut...:$
peritiwa memali nih sbelom nih der la penah terbaca secara x sengaja..
sbb kite terjumpe satu buku sesat dlm lemari bapak kite...
kite igt buku aper...sajer la selak n bacer gitew2 jer...
tp cam teruja lak nk bacer smpi abes buku tuh...
tp cantu la kn...still x clear lg...huhu~...:$
sbb thn 85 tuh baru kite kenal dunia...
peristiwa 13 mei nih pong x baper clear...
mmg la dulu blajar sejarah...tp x minat...
sbb tuh x baper nk phm motif dea...huhu~,,,:$
ader lg satu peristiwa psl sorg wanita kene bunuh ke aper ntah lamer dulu....
der terbaca kt satu forum nih...
nnt kite try selak2 page blk...kot2 ler terjumpa blk citer tuh....:)
Reply #110 CheQ's post
kena bunuh kat mana?cuba kasik lebih clue
kasik ringkasan ke
kot2 leh jupe info
Reply #32 Syd's post
ni baru dapat baca full storysllu dengar org cita jek..
maklum aku kecik lagi time tu..baru 7 tahun
seram bulu roma dgr..
sbb aku sllu ulang alik naik feri..
Reply #111 Syd's post
maap2...:Lartikel yg penah terbace dulu dh x jumpa dh... :funk: 態iar Tuhan tentukan