Nak Tau Pasal Injin Petrol dan Diesel

bizsari

apa kelebehanya dan apa kekurangaNYA.

ok ke pakai diesel atau petrol lagi baik.




[ Last edited by  bizsari at 16-10-2008 09:50 PM ]

jebeng

depends on keperluan kot...mostly enjin diesel digunakan utk heavy load....petrol lak utk speed n acceleration...ade gak keter yg pki diesel turbocharge...laju skit,tp org ckp engine mmg kotor la..huhu

Fast-N-Furious

diesel = road tax mahal tak hingat..\
petrol = murah

ctredzuan

diesel jimat minyak, petrol telan minyak kan?

kalau fortuner pakai diesel, pecutan dia mcm 4x4 yg lain tak?

jebeng

maybe la..faktor pengewapan pon leh diambil kira...petrol kalo hari panas lg cepat mengewap....kalo diesel ilek jer...tp rasenye effisiency kureng la...sbb enjin diesel byk asap disbbkan combustion x sempurna...so die x menggunakan 100% tenaga terkandung dlm diesel...petrol efficiency die 30%..hidrogen 60%

altimi

Wa cilok dari http://www.bmw120d.com/specifica ... ngines-operate.html

BMW Diesel Engines


Diesel engines are forms of internal combustion engines where fuel is ignited by the high temperature and pressure of a compressed gas containing oxygen. This differs from a gasoline internal combustion engine which utilizes a separate source of ignition such as a spark plug.

Petrol engines compress fuel and air at a ratio of between 8:1 and 12:1. A diesel engine is able to compress from 14:1 to as high as 25:1. BMW diesel engines compress at around 17:1 and this higher level of compression compared to a petrol engine results in greater efficiencies as well as greater levels of torque.


Advantages of Diesel Engines



Because of the higher compression, diesel engines are more efficient than the petrol engines of the same size and therefore use less fuel to expel the equivalent energy. An example of this is the much cooler temperature of the exhaust system on a diesel car as much less energy is lost in the compression process compared to a petrol engine. This results in a far greater range of fuel per tank (or less fuel used per kilometer travelled).

The additional torque generated by the engine allows for a lower revving engine with torque levels equivalent to a V8 petrol engine. In the case of the 4-cylinder diesel, it has torque levels equivalent to a 6-cylinder petrol engine.

The latest generation diesel engines are friendlier to the environment in that they produce less Carbon Dioxide (CO2) emissions, Hydrocarbons (HC) - raw fuel - and Carbon Monoxide (CO) - partially burnt fuel.

The diesel engine is also more heavily reinforced to handle the higher combustion pressures needed for ignition. This, coupled with lower engine speeds, makes the diesel engine more durable with a potentially longer life.
Disadvantages of Diesel Engines



Diesel engines are slightly heavier than the equivalent petrol engine with the same power output due to the level of engineering as mentioned above. This adds to weight at the front of the vehicle and can impact upon dynamism compared to the equivalent petrol engine equipped vehicle. However, as the technology in diesel engines progresses further, disadvantages such as the weight of the engine block and the level of refinement have generally being addressed. A superb example of this is the latest generation BMW 6-cylinder engine found in the 530d and the X3 3.0d (see below).

Diesel engines also attract a higher initial price due to greater production costs involved in the manufacture of high precision injectors.
BMW technology in 6-cylinder diesel engines



The latest 6-cylinder diesel engine from BMW recently made its Australian debut in the 530d and the X3 3.0d. This engine has the latest technology from BMW in the form of an aluminum crank case (previously cast iron) which offers weight savings of around 25kg. It also embraces cast iron cylinder liners which are used to ensure strength and durability. The overall weight saving contributes to improved handling with reduced weight over the front axle, an improved weight distribution over both axles and greater fuel efficiency through carrying less weight.

The latest technology from BMW also incorporates the third generation common rail with Piezo injectors generating a rail pressure of 1600 bar. This system achieves its efficiency by being able to optimize the diesel engine by injecting fuel up to 5 times per engine cycle. This leads to better fuel economy, emission management and noise control as it optimizes the fuel injected and is even more precise in pre and post injection.

The latest BMW 6-cylinder diesel engine also utilizes the latest turbocharger system which is more responsive due to its ability to compress more intake air at the same turbo charger rotation speed. This eliminates any turbo lag previously experienced in acceleration and it does this more accurately due to its electric operation versus vacuum control of previous generation turbocharger systems.

geng_tx

artikel ni aku tulis panjang sikit.... sori arrr... tapi bacalah... aku memang die hard fan enjin diesel...




ni gambar diesel hatchback.....(dari kiri ke kanan puuusiiiingggg!!!) Citroen C4 HDi, Volkswagen Polo TDI, Fiat Punto and Peugeot 207 HDi


sebenarnya, enjin diesel kini lebih moden, efektif dan berkuasa dari enjin petrol.
kita dimesia ini telah di brainwash oleh lori- lori dan bas- bas serta teksi -teksi yg berenjin diesel... oleh sebab itu, kita telah di mind set kan supaya berfikir bahawa enjin diesel adalah enjin yg tak power dan tak laju...

2 perkara yg berbeza.. tak laju dan tak berkuasa... berbeza..

tak laju: ini adalah kerana setting dan ratio gearbox yg mementingkan daya dari kuasa.

tak berkuasa: enjin diesel adalah lebih berkuasa dari enjin petrol dari segi horse power... nampak tak laju sebab faktor kat atas sana. dan org mesia, bila tak laju, maka tak power... salah tuuuu... laju atau slow adalah faktor luaran... faktor sebenarnya adalah heavy duty( tugas berat) ..... cuba la korang test tarik treler yg bawak boat 12 kaki ngan pikap petrol v/s pikap diesel.... baru korang tau...



kita juga terlalu disuap oleh kenderaan jepun... yg mana teknologi diesel nya tidak dibangunkan sepenuhnya, mereka mempunyai kemampuan, tapi fokus lebih pada petrol utk segmen kereta...

europe merupakan KING OF DIESEL MANUFACTURE....dan kebanyakkan model dari berbagai brand seperti didalam gambar di atas, tiada di mesia... kalu ada pun tak glamer disebabkan faktor mindset tadi serta polisi kerajaan yg tidak memberangsangkan (sebenarnya, kerajaan nak tipu rakyat suruh pakai keta yg kos minyak nya mahal (petrol) berbanding diesel yg murah... tapi harapan itu ada selepas kesan kenaikan harga minyak yg mana diesel adalah lebih kurang petrol ron 97..


kalu mesia beri alasan faktor pencemaran dsb... tu semua mengarut dan nak menipu rakyat... euro emmission adalah satu standard yg ditetapkan oleh kesatuan pengilang di europe sana dimana, tahap emisi gas gas bahaya dikawal dengan standard yg cukup tinggi... bukan jenis kawalan sirim kat mesia atau logo halal jakim yg senang senang buleh tipu..

disebab kan standard dan piawaian yg tinggi, org jepun buat keta pun pi sana nak test keta derang ni ikut standard atau tidak... so, rating dari euro emission 1-6.. 6 yg terbaik... ( aku mungkin silap)



enjin diesel, mengamalkan kompression... di mana, minyak di kompress sehingga berlaku letusan di dalam kebuk enjin, berbanding petrol yg memerlukan palam pencucuh utk melakukan pembakaran... apa penting?

disini dapat dilihat, enjin petrol sering di "tune" berbagai cara utk mendapatkan pembakaran yg sempurna, maka lahir lah konsep twin spark, i dsi , plug duk kat tengah, plug duk kat tepi dsbnya... sebenarnya, ini adalah cara utk menutup dan membaiki kelemahan sistem enjin petrol!!!!

sedangkan, pada enjin diesel, ianya tidak berlaku... maka, pada org mesia ini, derang kata jimat... perkataan org cerdik pandai nya, enjin diesel adalah lebih efisyen dari petrol dimana complete proses berlaku dan tiada diesel yg dibazirkan...

simple uji kaji yg korang buleh buat sendiri utk menguji efisen antara 2 injin ni...

ko pasang spark plug yg ada arus (disambung dgn punca kuasa dari distributor dsbnya) pada ekjos petrol dan ekjos diesel... tekan minyak kuat kuat... maka terhasil lah fireball ( api) di hujung ekjos petrol dan tidak diesel... ini bermakna, injin petrol telah membazirkan banyak petrol yg teruap dari sistem pembakaran yg tidak sempurna... manakal di ekjos diesel, kalu berlaku fireball, maknanya, enjin itu perlu ditala, atau pun sengaja di tala utk mendapatkan fireball bagi tujuan tertentu (misfiring) seperti kegunaan racing dsb...


bukti enjin diesel power? korang mau bukti?


ni haaa bukti, 2 keta hijau kuning tu adalah keta jenama SEAT model LEON TDI ( tdi= diesel) keta merah tu vauxhall dan keta oren tu subaru impreza hatchback....dipandu oleh Jason Plato and Darren Turner. korang boleh layan race ni di ch 811.. di panggil BTCC ( british touring car championship). terdapat juga seat versi petrol, tapi tak leh blah... BMW pun sama , ada petrol ada diesel... dan SEAT masih mendahului... masih power dan membuktikan bahawa enjin diesel adalah enjin yg power....

kat mesia tak de jual seat ni... kalu ada aku musti beli walaupun harga nya dijangka seperti renault clio sport ( rm250k) ......


so aku harap, dengan artikel ni, aku boleh ubah mindset korang pada enjin diesel yg begitu hina di mesia raya ini....

jebeng

wooow...info best

kawasakininja

tetiba aku terminat diesel... ..

tapi takde plak motor guna enjin disel...

alpha_dansei

aku mmg dah tau diesel lagik power.. tak percaya test drive Triton...

takde_name

lagi satu..kalo korang tgk le mans..audi menang le mans gune kereta enjin diesel..sbb dieorg tak perlu refuel selalu cm kete petrol..means diesel engine is more efficient..

off topic: jason plato tu pengacara fifth gear kan???

geng_tx

kat mesia ada juga berberapa model yg guna diesel... citreon xantia... 1.9 tak salah aku, member ayah aku pakai pada tahu 90an dulu.... tak pernah drive, tapi pernah naik pakcik tu bawak aku pi makan ABC.... nak cerita best ke tak, aku pun tatau, zaman tu aku minat motor....motor dan motor...

bmw ... ada berberapa model, begitu juga dengan merc.... tapi terlalu exclusive utk aku amik tau, kurang berminat ( tak berkemampuan sebenarnya) dengan posh sporty sedan..

tetapi, yg paling hero, ialah wira 2.0d.... wa ka ka... memang wujud ini keta... tapi, power wise tak de, telah ditune bagi ekonomi utk teksi guna... tapi ada yg buat utk pendaftaran persendirian.... pernah jumpa teksi diesel wira, bolt on turbo...  tatau ada lagi ke tak, tapi lepas enjin nya pecah, dia masuk vr4.... pastu tatau cerita...

geng_tx

yup..... tahun lepas dia cedera sebab keta yg dia test meletup...... keta yg dia test tu nama caparo T1... ala ala le mans punya keta

pendekar_jebon

Diesel

Kereta berenjin diesel sudah lama popular di Eropah sejak mula diperkenalkan pada tahun 1930-an oleh Mercedes-Benz dan Citroen. Faedah utama enjin diesel ialah kecekapan penggunaan bahan api sehingga 50% berbanding 27%[2] dalam enjin petrol yang paling baik. Kelemahan utamanya pula ialah penghasilan jelaga di dalam gas ekzos, maka pengeluar kini mula memasang penapis bagi membuang jelaga tersebut, Kebanyakan kereta diesel juga boleh menggunakan 100% biodiesel dengan tiada atau hanya sedikit pengubahsuaian yang diperlukan.

Petrol

2007 Mark II (BMW) Mini CooperKelebihan enjin petrol berbanding diesel ialah beratnya yang ringan serta mampu bekerja pada kelajuan putaran tinggi, maka ia menjadi pilihan utama dalam kereta sport berprestasi tinggi. Pembangunan berterusan enjin petrol selama lebih seratus tahun sudah menampakkan peningkatan terhadap kecekapan serta pengurangan pencemaran. Karpekpekor telah digunakan pada hampir kesemua enjin kereta sehinggalah pada tahun 1980-an di mana kawalan campuran udara-bahan api yang lebih baik boleh dicapai melalui penggunaan suntikan bahan api. Suntikan tidak terus mula digunakan di dalam enjin kapal terbang bermula 1909, di dalam kereta lumba bermula 1930-an, serta di dalam kereta jalanan bermula lewat 1950-an.[2] Suntikan Terus Petrol (GDI) mula digunakan di dalam kereta pengeluaran seperti model 2007 (Mark II) BMW Mini. Gas ekzos juga dibersihkan melalui pemasangan penukar bermangkin pada sistem ekzos. Penguatkuasaan peraturan udara bersih dalam kebanyakan pasaran utama industri kereta menjadikan kedua-dua penukar bermangkin dan suntikan bahan api sebagai peralatan lazim. Kebanyakan enjin petrol moden mampu berjalan menggunakan campuran sehingga 15% etanol di dalam minyak petrol - kereta lama mungkin mempunyai salur dan sesendal yang boleh dirosakkan oleh etanol. Dengan hanya pengubahsuaian kecil, enjin petrol boleh menggunakan campuran etanol sehingga setinggi 85%. 100% etanol digunakan di beberapa negara di dunia (seperti Brazil), tetapi kereta mesti dihidupkan dengan menggunakan petrol tulen sebelum ditukarkan kepada etanol. Kebanyaan kereta petrol boleh juga menggunakan LPG dengan pemasangan tangki LPG serta pengubahsuaian sistem bahan api untuk dipasang pencampur LPG. LPG menghasilkan kurang pencemaran serta menjadi bahan api popular forklif yang perlu beroperasi di dalam bangunan.